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深圳电商仓储物流】电商与物流之间的故事 似乎永远没有结

来源:http://www.nengguo.cn/wuliuzixun/show_31_3.html 发布时间:2017-09-30 20:56:52
一个成熟且有发展前景的物流效劳企业,是不会把自己的命运彻底寄予于朴实的电商物流配送事务。

“丰鸟之争”外表看是一场数据之争,更深层看则是一场客户资源争夺战,一场事务地图争夺战。

 

日前,美国密歇根州战略基金会宣告,已同意为亚马逊物流中心项目供给500万美元的补助,这也是密歇根州为亚马逊供给的第二笔赞助,用于支撑亚马逊将在该州罗缪勒斯市投资1.4亿美元兴修的大型物流中心。在电商界,国外有亚马逊,国内有京东、阿里。现在,国内外各大电商龙头企业都在依靠快速且优质的配送效劳进步本身竞赛力。但电商对物流的分外注重,并不代表二者之间就只有“相爱”而没有“相杀”。比方,近来,电商巨子阿里巴巴旗下的菜鸟网络和速递职业龙头老大顺丰的抵触就震动了业界。这次抵触,暴露了长久以来深埋在电商渠道和物流企业之间的积怨。这回吃瓜大众就不理解了,实力不在一个体量上也敢“叫板”?莫非“你卖我送”不属于一个链条上的协作伙伴吗?原埃森哲通信媒体高科技部咨询总监、科技与互联网资深分析师周超臣以为:“一个老练且有发展前景的物流效劳企业,是不会把自己的命运彻底寄予于朴实的电商物流配送事务。”

 

一场事务地图争夺战

“丰鸟之争”始于6月初。顺丰宣告封闭对菜鸟网络的数据接口,间断给一切淘宝渠道上的包裹回传物流信息。菜鸟网络也在阿里系电商渠道中将顺丰从物流选项中除掉。为此有人说,“丰鸟之争”实际上是一场数据之争。一般状况,物流数据包含路由信息和面单信息。路由信息一般来源于快递公司把枪记载的收件、中转、派件、签收等节点信息。经过与商家、快递公司对接,菜鸟把握了一切淘宝订单的路由信息,完成了对时效的控制。而面单信息则是快递公司重要的客户信息。

 

据一位顺丰前职工泄漏,2003年起,顺丰开端收集录入客户信息(面单信息)。也就是说,快递员收件后要将面单数据交给仓管员,每天早上九点上班后,几千名仓管员开端录单,十几年来现已积累了巨大的用户数据。虽然顺丰也是菜鸟股东之一,但与“四通一达”不同的是,更受白领喜爱的顺丰手中把握了很多高端客户的数据。因为邮费偏高,所以刷单现象很少,再加上实名制的要求,顺丰把握的用户信息实在度要远高过“四通一达”物流公司,更有优势针对中高端客户做精准营销,而这些用户也是天猫想要深化挖掘的资源。但顺丰现在只共享路由信息。“从整个工业生态看,阿里和顺丰处于链条的不同方位,一个挨近前端出售,了解用户购买行为;另一个处于后端仓储配送环节,具有用户实在收件信息,两边加起来才是一个完好的数据链。”互联网分析师郭涛通知科技日报记者。

 

不过,现在的顺丰早已成长为集仓储、冷链为一体的归纳供应链物流效劳商。依据顺丰2016年财报,快递事务营收只占到80%,其他快递公司都在90%以上。据顺丰前职工泄漏,菜鸟想使用顺丰的客户信息,建造线上零售终端渠道;而顺丰也想具有购买端的数据,所以先后孵化出了嘿客、顺丰优选、顺丰大当家等物流增值效劳(电商渠道)作为流量进口。“说白了,顺丰早已不满足做好本身,而是向渠道型和生态化企业前进。”郭涛表明,因此“丰鸟之争”外表看是一场数据之争,更深层看则是一场客户资源争夺战,一场事务地图争夺战。

两边较劲由来已久。从前,物流一直是阿里的“软肋”。但多年来,经过菜鸟网络的努力,淘宝渠道上已能够供给“当日达”与“次日达”的产品。一切协作伙伴以菜鸟的名义输出效劳,菜鸟经过物流云将线下的物流效劳商调集在一起,在这种仓配一体化的效劳中,菜鸟有了分配权,完成了对时效的管控。“菜鸟实际上就是快递公司的‘大脑’,具有绝对的话语权。”郭涛说。

 

5月22日,在2017全球才智物流峰会上,菜鸟网络发布全新的品牌标识及新战略。菜鸟网络总裁万霖泄漏,菜鸟下一步策略是从局部优化到全局优化,完成线上线下交融,为一万个中小品牌供给智能供应链解决方案,把传统库房变成智能库房。未来,菜鸟物流不只能在中东部供给24小时送货,包含新疆、西藏等边远地区也将完成这一目标。如此一来,没有一个快递员的菜鸟也能对包裹的轨道了如指掌。但另一方面,当阿里依靠菜鸟网络开端输出效劳时,便与最初的协作伙伴有了正面竞赛。“阿里凭仗强势的电商渠道把握了很多商家资源和谈判优势,所以菜鸟也开端企图切走一部分从前顺丰独揽的中高端客户。”郭涛说。

据报道,6月1日,菜鸟在广东茂名开设了全国首个生鲜原产地发货基地,从当地政府切入,直接从上游将茂名80%以上的荔枝配送归入自己的供应链,而这之前都是顺丰的订单。虽然阿里和顺丰在物流范畴有必定协作,但从顺丰慎重的情绪不难看出其对菜鸟供应链有意坚持间隔。依据天风证券的数据,淘宝电商订单量只占顺丰订单的20%,其他快递公司都在80%以上。事实上,因为顺丰的高本钱形式不能适应淘宝订单的贱价竞赛,早在2014年5月,顺丰自动间断了部分与淘宝商户的协作。

 

不肯仅仅电商的“搬运工”
一个是国内电商界的主力,一个是物流界的排头兵,两家一旦发生抵触,给业界带来的地震可谓不小。究竟是什么让顺丰甘心冒风险也要揭露叫板体量是自己10倍的“电商之王”呢?周超臣以为,一方面因为电商巨子对物流效劳的扩展与浸透,另一方面则是因为电商物流与快递事务本就是两个“相爱相杀”并存的职业。

关于电商渠道来说,物流本钱压力一直制约着全体出售成绩的增加。比方,“2016年,亚马逊电商收入增加24.9%,但物流本钱攀升43.3%。从2013年起,物流本钱增加率高于电商收入增加率的状况就一直在亚马逊存在,这让亚马逊管理层的压力越来越大。”周超臣说。这种状况下,为紧缩物流本钱一起优化提高物流功率,电商界便分化出两条典型的发展路途,即一是自建高效物流渠道,在高利润率的物流环节代替原有的第三方效劳,然后下降物流本钱;二是与物流协作伙伴的信息系统高度整合,以达到提高物流协作伙伴运营功率、下降运营本钱的意图。“亚马逊挑选了第一条路。在中国,京东也挑选了第一条路,阿里则挑选了第二条路。”周超臣说。

 

因为存在这样的利益控制关系,电商企业和物流企业的协作就很难构成一个安稳结构,尤其是职业巨子之间。“顺丰与其他物流公司不同,有本身的议价才能,不会情愿成为一个电商渠道的‘搬运工’。”郭涛表明。周超臣也以为,像顺丰这样的物流效劳巨子,必定期望把自己的效劳标准化并打造端到端的物流效劳,经过构建敞开的电商物流效劳渠道,供给相似美国联邦快运的一站式物流网络来争得电商范畴的话语权。

此文关键字 电商 仓储物流 深圳